1-fase of 3-fasen laden: wat is het verschil en wat heb je écht nodig?
Bij het kiezen van een laadoplossing voor een elektrische auto ontstaat vaak direct een vraag: moet je kiezen voor 1 fase laden of 3 fasen laden?
In de praktijk blijkt dat veel EV rijders denken dat 3 fasen altijd noodzakelijk is. Dat klopt niet!
Voor een groot deel van de gebruikers is 1 fase laden meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.
Het verschil tussen beide systemen zit voornamelijk in het beschikbare laadvermogen, de elektrische infrastructuur van de woning of bedrijfslocatie en de maximale (AC) laadcapaciteit van de auto zelf.
Wat is 1 fase laden?
Bij 1 fase laden wordt de auto geladen via één actieve stroomfase. In Nederland betekent dit meestal een laadvermogen van maximaal 3,7 kW bij 16A of 7,4 kW bij 32A.
De meeste woningen in Nederland beschikken standaard over een 1 fase aansluiting of een lichtere 3 fase aansluiting waarbij niet altijd alle fasen benut worden voor laden. Voor dagelijks thuisgebruik is 1 fase laden in veel situaties ruim voldoende.
Een praktijkvoorbeeld:
Een elektrische auto die gemiddeld 50 km per dag rijdt verbruikt ongeveer 10 tot 12 kWh energie per dag. Met een 1 fase laadoplossing van 3,7 kW is deze energie vaak binnen enkele uren alweer aangevuld. Tijdens de nacht kan een EV dus probleemloos volledig opladen via een normale laadcyclus.
Wat is 3 fasen laden?
Bij 3 fasen laden wordt vermogen verdeeld over drie afzonderlijke fasen. Hierdoor ontstaat een potentieel aanzienlijk hoger laadvermogen.
Veelvoorkomende configuraties zijn:
| Configuratie | Vermogen |
|---|---|
| 3 x 16A | 11 kW |
| 3 x 32A | 22 kW |
Hiermee kan een auto sneller laden, mits:
• De netaansluiting geschikt is
• De laadkabel geschikt is
• De auto zelf 3-fasen AC laden ondersteunt
Dat laatste wordt vaak vergeten. Niet iedere elektrische auto kan daadwerkelijk 11 kW of 22 kW AC laden. Sommige voertuigen blijven beperkt tot 1 fase laden, zelfs wanneer ze aangesloten zijn op een 3 fase laadstation.
De auto bepaalt uiteindelijk de laadsnelheid
Een veelgemaakte fout is denken dat een zwaardere laadpaal automatisch sneller laden betekent.
De onboard charger van de auto bepaalt hoeveel AC vermogen daadwerkelijk gebruikt wordt. Een laadstation biedt alleen het beschikbare vermogen aan.
Voorbeelden:
| Auto | Maximale AC laadsnelheid |
|---|---|
| Plug in hybride | vaak 3,7 kW |
| Compacte EV | vaak 7,4 kW |
| Moderne EV | vaak 11 kW |
| Enkele high end modellen | soms 22 kW |
Een auto met een interne 7,4 kW lader zal dus nooit sneller laden aan een 22 kW laadstation.
Wanneer is 1 fase laden een slimme keuze?
1 fase laden is bijzonder interessant voor:
• Dagelijkse thuisladers
• Plug in hybrides
• Voertuigen met beperkte AC laadsnelheid
• Woningen zonder zware netaansluiting
• Gebruikers die voornamelijk ‘s nachts laden
• Situaties waarbij installatiekosten laag moeten blijven
Binnen deze toepassingen biedt de EVshield Original een zeer praktische oplossing. Dit laadstation is specifiek interessant voor gebruikers die betrouwbaar en efficiënt willen laden via een bestaande elektrische infrastructuur zonder complexe uitbreidingen.
Binnen de EV markt wordt laden via stopcontact regelmatig onderschat. In werkelijkheid kan dit, mits correct uitgevoerd, een zeer bruikbare en veilige oplossing zijn.
Voor veel huishoudens is langzaam en gecontroleerd laden juist gunstig:
• Lagere piekbelasting
• Minder belasting op installatiecomponenten
• Eenvoudig inzetbaar
• Ideaal voor nachtelijk laden
• Geen netverzwaring nodig
De combinatie van een kwalitatieve mobiele laadoplossing en een technisch correcte wandcontactdoos kan uitstekend functioneren voor dagelijks gebruik.
De EVshield Original speelt hier bewust op in. Het systeem is ontwikkeld voor praktisch gebruik, betrouwbaarheid en brede inzetbaarheid binnen bestaande elektrische installaties.
Wanneer is 3 fasen laden wél interessant?
3 fasen laden wordt vooral relevant wanneer:
• Dagelijks veel kilometers gereden worden
• Meerdere EV’s geladen moeten worden
• Voertuigen over een 11 kW of 22 kW AC lader beschikken
• Er weinig beschikbare laadtijd is
• Zakelijke toepassingen hogere beschikbaarheid vereisen
Denk bijvoorbeeld aan:
• Verhuur
• Taxigebruik
• Servicewagens
• Wagenparken
• Bedrijven met meerdere elektrische voertuigen
In dergelijke situaties kan sneller AC laden operationele voordelen opleveren.
Op zoek naar een goedkope 3-fasen laadstation? probeer de EVshield PLUS!
Netbelasting en infrastructuur
Een belangrijk technisch aspect is de belasting van de elektrische aansluiting. Met 3 fasen laden vraagt aanzienlijk meer investeringen in:
• Hoofdzekeringen
• Bekabeling
• Aardlekbeveiliging
• Groepenkast
• Netcapaciteit
Niet iedere woning of bedrijfslocatie is direct geschikt voor 11 kW of 22 kW laden. Soms is een netverzwaring nodig of compleet nieuwe meterkast, wat extra kosten met zich meebrengt.
1 fase laden heeft hier vaak een praktisch voordeel:
• Lagere installatiekosten
• Eenvoudiger integratie
• Minder belasting op de installatie
• Vaak sneller realiseerbaar
Efficiënt laden draait niet alleen om snelheid
Veel EV gebruikers laden hun voertuig gemiddeld 8 tot 12 uur achter elkaar tijdens stilstand. In die situatie is maximale laadsnelheid lang niet altijd noodzakelijk.
Het werkelijke doel is meestal eenvoudig: Elke ochtend vertrekken met voldoende bereik.
Voor dat gebruikspatroon voldoet 1 fase laden in veel gevallen uitstekend.
Conclusie
3 fasen laden klinkt aantrekkelijk vanwege het hogere vermogen, maar is niet automatisch de beste keuze voor iedere situatie. De juiste oplossing hangt af van:
• het rijprofiel
• de voertuigcapaciteit
• de beschikbare netaansluiting
• het gewenste laadgedrag
Voor veel particuliere gebruikers biedt 1 fase laden een technisch logische, efficiënte en kosteneffectieve oplossing.
Met producten zoals de EVshield Original richt EVshield zich juist op praktisch en betrouwbaar laden binnen realistische dagelijkse toepassingen.