De BMW i3 werd vanaf 2013 volledig rond elektrische mobiliteit ontwikkeld. In plaats van een traditionele stalen carrosserie gebruikte BMW een passagierscel van carbonfiber op een aluminium onderstel. Deze bijzondere constructie hield het gewicht laag en maakte een ruim interieur zonder vaste middenstijl mogelijk. Ook gerecyclede kunststoffen, natuurlijke vezels en verantwoord geproduceerd hout kregen een prominente plaats. Met achterwielaandrijving, korte overhangen en tegengesteld openende achterdeuren voelde de compacte i3 duidelijk anders dan iedere andere stadsauto. Het model werd daarmee een technologisch proefproject waarvan materialen, productietechnieken en elektrische aandrijfkennis later binnen andere BMW modellen werden toegepast.
Technische specificaties van de BMW i3
Met een accucapaciteit van 33 kWh varieert de laadtijd afhankelijk van het beschikbare laadvermogen. Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd bij verschillende laadvermogens.
| Merk | BMW |
| Model | i3 |
| Bouwjaar | 2013 – 2022 |
| Accucapaciteit | 33 kWh |
| Gemiddeld verbruik | 15 kWh per 100km |
| Maximaal AC laadvermogen | 11 kW |
| maximaal DC laadvermogen | 50 kW |
| Laadaansluiting | Type 2 |
| Locatie Laadpoort | Achter Rechts |
| Aantal fases | 3 fase |
| Boordlader | 11 kW |
Laadtijden BMW i3
De laadtijd is afhankelijk van het beschikbare laadvermogen en type laadpaal.
Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd van 0% naar 100%.
Met een accucapaciteit van 33 kWh varieert de laadtijd afhankelijk van het beschikbare laadvermogen. Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd bij verschillende laadvermogens.
| Laadvermogen | Indicatieve laadtijd |
|---|---|
| 3 kW | 9 |
| 7 kW | 9 |
| 11 kW | 3 |
| 22 kW | 3 |
Bovenstaande tijden zijn indicatief en kunnen variëren afhankelijk van factoren zoals buitentemperatuur, voorverwarming van de accu en laadverlies.
Thuis laden van de BMW i3
Een eigen laadpaal thuis is de meest comfortabele en efficiëntste manier om uw BMW i3 op te laden. Profiteer van lagere laadkosten, meer veiligheid en meer gebruiksgemak met uw eigen laadpaal. Vertrek altijd met een volle accu vanuit huis!
Laadpoort locatie
De laadpoort van de BMW i3 bevindt zich . Met een ThunderCord laadkabel van ruim 7 meter is de laadpoort altijd binnen bereik. Wat is een ThunderCord?
Laadsnelheid van de BMW i3
De BMW i3 ondersteunt AC laden met een maximaal laadvermogen van 11 kW. Dit is het maximale vermogen dat de interne boordlader kan verwerken. Een laadpaal met een hoger vermogen zorgt daarom niet automatisch voor een kortere laadtijd.
Snelladen met de BMW i3
Onderweg kan de BMW i3 worden opgeladen via een DC snellader. Hierdoor kan de accu tijdens langere ritten aanzienlijk sneller worden opgeladen dan via een reguliere AC laadpaal.
Hoe werkt snelladen?
DC 50 kW
AC 11 kW
Aanbevolen Producten
De BMW i3 is voorzien van een Type 2 aansluiting. Hiervoor is een laadkabel met dezelfde aansluiting vereist. Bij een laadpaal met een socket is een losse mode-3 laadkabel noodzakelijk, terwijl een laadpaal met een vaste Type 2 kabel direct gebruikt kan worden.
EVshield Bundel 3kW
Oorspronkelijke prijs was: € 503,00.€ 459,00Huidige prijs is: € 459,00.
Bekijk EVshieldEVshield Bundel 11kW
Oorspronkelijke prijs was: € 643,00.€ 599,00Huidige prijs is: € 599,00.
Bekijk EVshieldVeelgestelde vragen
Ja, iedere elektrische auto kan worden opgeladen via het stopcontact. Zorg er daarbij wel voor dat het stopcontact in goede staat is en gebruik maximaal 13 ampère om te laden.
De BMW i3 laadt via met maximaal kW. Daarom is een laadpaal de meest logische keuze. Een krachtigere aansluiting kan wel interessant zijn met het oog op een volgende elektrische auto.
De vraag welke laadoplossing beter is, een vaste of een mobiele laadpaal, komt vaak neer op één ding: wil je gemak dat altijd klaarstaat, of flexibiliteit die je overal mee naartoe neemt.
Bij het kiezen van een laadoplossing voor een elektrische auto ontstaat vaak direct een vraag: moet je kiezen voor 1 fase laden of 3 fasen laden? In de praktijk blijkt dat veel EV rijders denken dat 3 fasen altijd noodzakelijk is. Dat klopt niet! Voor een groot deel van de gebruikers is 1 fase laden meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.
De prijs van een laadpaal wordt vaak verkeerd ingeschat. Veel mensen kijken alleen naar de prijs van de laadunit zelf, maar dat is slechts een deel van het totaalplaatje. De grootste kosten zitten vaak verstopt in de installatie, aanpassingen van de meterkast, het graafwerk en de eventuele netverzwaring.
De goedkoopste manier van thuis laden is niet simpelweg een laag tarief kiezen, maar een combinatie van laden op de juiste tijd, voor de juiste prijs en het slim benutten van je eigen energiebronnen zoals zonnepanelen of dynamische stroomcontracten.
Wie alleen inplugt en laadt zodra je er aan denkt betaalt vrijwel altijd te veel. De echte winst zit in actief sturen op momenten waarop stroom het goedkoopst is, of zelfs beschikbaar is tegen negatieve prijzen.
EVshield Kennisbank
Ontdek EVshield
Netcapaciteit en bedrijven
Netcapaciteit wordt voor steeds meer bedrijven een serieuze uitdaging. Vooral bij zakelijke laadpleinen ontstaat hierdoor een belangrijk vraagstuk
Right to Repair
Laadoplossingen met een focus op onderhoudbaarheid en herstelbaarheid, onze systemen zijn ontworpen om te repareren.
Hoeveel kW heb ik nodig voor thuisladen
Veel mensen denken direct aan 11 kW of zelfs 22 kW laadstations, terwijl dat in de praktijk vaak helemaal niet noodzakelijk is.
Dynamic load balancing uitgelegd
DLB is de techniek waarbij het laadvermogen automatisch wordt aangepast aan het actuele stroomverbruik.
Overzicht van populaire EV’s en laadsnelheid
Ontdek populaire elektrische auto’s en hun maximale laadsnelheid zodat je beter begrijpt welke laadoplossing het beste past bij jouw situatie.
