Laadpaal voor de BMW i3.

Thuisladen met maximaal 11 kW via 3 fase fasen

Snelladen onderweg met maximaal 50 kW

Compatibel met alle EVshield producten

De BMW i3 werd vanaf 2013 volledig rond elektrische mobiliteit ontwikkeld. In plaats van een traditionele stalen carrosserie gebruikte BMW een passagierscel van carbonfiber op een aluminium onderstel. Deze bijzondere constructie hield het gewicht laag en maakte een ruim interieur zonder vaste middenstijl mogelijk. Ook gerecyclede kunststoffen, natuurlijke vezels en verantwoord geproduceerd hout kregen een prominente plaats. Met achterwielaandrijving, korte overhangen en tegengesteld openende achterdeuren voelde de compacte i3 duidelijk anders dan iedere andere stadsauto. Het model werd daarmee een technologisch proefproject waarvan materialen, productietechnieken en elektrische aandrijfkennis later binnen andere BMW modellen werden toegepast.

Laadpaal voor de BMW i3.

Geschikt voor thuis en zakelijk gebruik

Veilig, slim en toekomstbestendig

Compatibel met alle EVshield producten

De BMW i3 werd vanaf 2013 volledig rond elektrische mobiliteit ontwikkeld. In plaats van een traditionele stalen carrosserie gebruikte BMW een passagierscel van carbonfiber op een aluminium onderstel. Deze bijzondere constructie hield het gewicht laag en maakte een ruim interieur zonder vaste middenstijl mogelijk. Ook gerecyclede kunststoffen, natuurlijke vezels en verantwoord geproduceerd hout kregen een prominente plaats. Met achterwielaandrijving, korte overhangen en tegengesteld openende achterdeuren voelde de compacte i3 duidelijk anders dan iedere andere stadsauto. Het model werd daarmee een technologisch proefproject waarvan materialen, productietechnieken en elektrische aandrijfkennis later binnen andere BMW modellen werden toegepast.

Hoeveel kW heb ik nodig voor thuisladen

Lees verder

Technische specificaties van de BMW i3

Met een accucapaciteit van 33 kWh varieert de laadtijd afhankelijk van het beschikbare laadvermogen. Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd bij verschillende laadvermogens.

Merk	BMW
Model	i3
Bouwjaar	2013 – 2022
Accucapaciteit	33 kWh
Gemiddeld verbruik	15 kWh per 100km
Maximaal AC laadvermogen	11 kW
maximaal DC laadvermogen	50 kW
Laadaansluiting	Type 2
Locatie Laadpoort	Achter Rechts
Aantal fases	3 fase
Boordlader	11 kW

Laadtijden BMW i3

De laadtijd is afhankelijk van het beschikbare laadvermogen en type laadpaal.
Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd van 0% naar 100%.

Met een accucapaciteit van 33 kWh varieert de laadtijd afhankelijk van het beschikbare laadvermogen. Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd bij verschillende laadvermogens.

Laadvermogen	Indicatieve laadtijd
3 kW	9
7 kW	9
11 kW	3
22 kW	3

Overzicht van populaire EV’s en laadsnelheid

Bovenstaande tijden zijn indicatief en kunnen variëren afhankelijk van factoren zoals buitentemperatuur, voorverwarming van de accu en laadverlies.

Thuis laden van de BMW i3

Een eigen laadpaal thuis is de meest comfortabele en efficiëntste manier om uw BMW i3 op te laden. Profiteer van lagere laadkosten, meer veiligheid en meer gebruiksgemak met uw eigen laadpaal. Vertrek altijd met een volle accu vanuit huis!

Bekijk onze laadpalen

Laadpoort locatie

De laadpoort van de BMW i3 bevindt zich . Met een ThunderCord laadkabel van ruim 7 meter is de laadpoort altijd binnen bereik. Wat is een ThunderCord?

Laadsnelheid van de BMW i3

De BMW i3 ondersteunt AC laden met een maximaal laadvermogen van 11 kW. Dit is het maximale vermogen dat de interne boordlader kan verwerken. Een laadpaal met een hoger vermogen zorgt daarom niet automatisch voor een kortere laadtijd.

Het laadvermogen wordt bepaald door het aantal fasen en de stroomsterkte in ampère. Een hoger aantal ampère betekent een hogere laadsnelheid.
Lees hier verder

Snelladen met de BMW i3

Onderweg kan de BMW i3 worden opgeladen via een DC snellader. Hierdoor kan de accu tijdens langere ritten aanzienlijk sneller worden opgeladen dan via een reguliere AC laadpaal.
Hoe werkt snelladen?

DC 50 kW

AC 11 kW

Actieradius en verbruik

De BMW i3 heeft een actieradius van ongeveer km en een gemiddeld verbruik van 15 kwh per 100km.

Meer over actieradius

Snelladen onderweg

Onderweg kan de BMW i3 snelladen met een maximaal vermogen van kW via een geschikte mode-4 DC-snellader.

Meer over snelladen

Welke laadkabel?

Voor het opladen met een laadpaal heeft u een Type 2 laadkabel nodig.

Type-1 of type-2?

Kosten van laden

laadkosten kunnen sterk variëren, zonnepanelen, dynamische tarieven en ERE-cashback zijn een belangrijke factor in het bepalen van de kosten per kWh.

ERE-cashback

Aanbevolen Producten

De BMW i3 is voorzien van een Type 2 aansluiting. Hiervoor is een laadkabel met dezelfde aansluiting vereist. Bij een laadpaal met een socket is een losse mode-3 laadkabel noodzakelijk, terwijl een laadpaal met een vaste Type 2 kabel direct gebruikt kan worden.

EVshield Bundel 3kW

Oorspronkelijke prijs was: € 552,85.Huidige prijs is: € 499,00.

Bekijk EVshield

EVshield Original

Prijsklasse: € 169,00 tot € 228,00

Bekijk EVshield

EVshield Bundel 11kW

Oorspronkelijke prijs was: € 722,85.Huidige prijs is: € 649,00.

Bekijk EVshield

Op Voorraad, volgende werkdag verzonden

30 dagen bedenktijd

Altijd minimaal 2 jaar garantie

Verlengde CARE+ Garantie

Veelgestelde vragen

Ja, iedere elektrische auto kan worden opgeladen via het stopcontact. Zorg er daarbij wel voor dat het stopcontact in goede staat is en gebruik maximaal 13 ampère om te laden.

Lees hier verder.

De BMW i3 laadt via met maximaal kW. Daarom is een laadpaal de meest logische keuze. Een krachtigere aansluiting kan wel interessant zijn met het oog op een volgende elektrische auto.

De vraag welke laadoplossing beter is, een vaste of een mobiele laadpaal, komt vaak neer op één ding: wil je gemak dat altijd klaarstaat, of flexibiliteit die je overal mee naartoe neemt.

Lees hier verder.

Bij het kiezen van een laadoplossing voor een elektrische auto ontstaat vaak direct een vraag: moet je kiezen voor 1 fase laden of 3 fasen laden? In de praktijk blijkt dat veel EV rijders denken dat 3 fasen altijd noodzakelijk is. Dat klopt niet! Voor een groot deel van de gebruikers is 1 fase laden meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.

Lees hier verder.

De prijs van een laadpaal wordt vaak verkeerd ingeschat. Veel mensen kijken alleen naar de prijs van de laadunit zelf, maar dat is slechts een deel van het totaalplaatje. De grootste kosten zitten vaak verstopt in de installatie, aanpassingen van de meterkast, het graafwerk en de eventuele netverzwaring.

Lees hier verder.

De goedkoopste manier van thuis laden is niet simpelweg een laag tarief kiezen, maar een combinatie van laden op de juiste tijd, voor de juiste prijs en het slim benutten van je eigen energiebronnen zoals zonnepanelen of dynamische stroomcontracten.
Wie alleen inplugt en laadt zodra je er aan denkt betaalt vrijwel altijd te veel. De echte winst zit in actief sturen op momenten waarop stroom het goedkoopst is, of zelfs beschikbaar is tegen negatieve prijzen.

Lees hier verder.