De Polestar 2 was in 2020 het eerste volledig elektrische productiemodel van het jonge Zweedse performancemerk. De verhoogde fastback combineert strak Scandinavisch design met een minimalistisch interieur en krachtige rijeigenschappen. Als eerste auto ter wereld kreeg de Polestar 2 Android Automotive met Google Maps, Google Assistant en de Play Store volledig ingebouwd. De zeldzame BST edition 270 en BST edition 230 vormden het sportieve hoogtepunt. Deze uitvoeringen kregen extra vermogen, een 25 millimeter verlaagd onderstel, stijvere veren en speciaal ontwikkelde verstelbare Öhlins dempers. Daarmee positioneerde Polestar de 2 nadrukkelijk als een elektrische rijdersauto en niet alleen als duurzaam vervoermiddel.
Technische specificaties van de Polestar 2
Met een accucapaciteit van 75 kWh varieert de laadtijd afhankelijk van het beschikbare laadvermogen. Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd bij verschillende laadvermogens.
| Merk | Polestar |
| Model | 2 |
| Bouwjaar | 2020 – 2026 |
| Accucapaciteit | 75 kWh |
| Gemiddeld verbruik | 19 kWh per 100km |
| Maximaal AC laadvermogen | 11 kW |
| maximaal DC laadvermogen | 150 kW |
| Laadaansluiting | Type 2 |
| Locatie Laadpoort | Achter Links |
| Aantal fases | 3 fase |
| Boordlader | 11 kW |
Laadtijden Polestar 2
De laadtijd is afhankelijk van het beschikbare laadvermogen en type laadpaal.
Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd van 0% naar 100%.
Met een accucapaciteit van 75 kWh varieert de laadtijd afhankelijk van het beschikbare laadvermogen. Onderstaande tabel geeft een indicatie van de laadtijd bij verschillende laadvermogens.
| Laadvermogen | Indicatieve laadtijd |
|---|---|
| 3 kW | 25 |
| 7 kW | 25 |
| 11 kW | 7 |
| 22 kW | 7 |
Bovenstaande tijden zijn indicatief en kunnen variëren afhankelijk van factoren zoals buitentemperatuur, voorverwarming van de accu en laadverlies.
Thuis laden van de Polestar 2
Een eigen laadpaal thuis is de meest comfortabele en efficiëntste manier om uw Polestar 2 op te laden. Profiteer van lagere laadkosten, meer veiligheid en meer gebruiksgemak met uw eigen laadpaal. Vertrek altijd met een volle accu vanuit huis!
Laadpoort locatie
De laadpoort van de Polestar 2 bevindt zich . Met een ThunderCord laadkabel van ruim 7 meter is de laadpoort altijd binnen bereik. Wat is een ThunderCord?
Laadsnelheid van de Polestar 2
De Polestar 2 ondersteunt AC laden met een maximaal laadvermogen van 11 kW. Dit is het maximale vermogen dat de interne boordlader kan verwerken. Een laadpaal met een hoger vermogen zorgt daarom niet automatisch voor een kortere laadtijd.
Snelladen met de Polestar 2
Onderweg kan de Polestar 2 worden opgeladen via een DC snellader. Hierdoor kan de accu tijdens langere ritten aanzienlijk sneller worden opgeladen dan via een reguliere AC laadpaal.
Hoe werkt snelladen?
DC 150 kW
AC 11 kW
Aanbevolen Producten
De Polestar 2 is voorzien van een Type 2 aansluiting. Hiervoor is een laadkabel met dezelfde aansluiting vereist. Bij een laadpaal met een socket is een losse mode-3 laadkabel noodzakelijk, terwijl een laadpaal met een vaste Type 2 kabel direct gebruikt kan worden.
EVshield Bundel 11kW
Oorspronkelijke prijs was: € 722,85.€ 649,00Huidige prijs is: € 649,00.
Bekijk EVshieldThunderCord 11kW
Oorspronkelijke prijs was: € 399,00.€ 339,00Huidige prijs is: € 339,00.
Bekijk EVshield
Veelgestelde vragen
Ja, iedere elektrische auto kan worden opgeladen via het stopcontact. Zorg er daarbij wel voor dat het stopcontact in goede staat is en gebruik maximaal 13 ampère om te laden.
De Polestar 2 laadt via met maximaal kW. Daarom is een laadpaal de meest logische keuze. Een krachtigere aansluiting kan wel interessant zijn met het oog op een volgende elektrische auto.
De vraag welke laadoplossing beter is, een vaste of een mobiele laadpaal, komt vaak neer op één ding: wil je gemak dat altijd klaarstaat, of flexibiliteit die je overal mee naartoe neemt.
Bij het kiezen van een laadoplossing voor een elektrische auto ontstaat vaak direct een vraag: moet je kiezen voor 1 fase laden of 3 fasen laden? In de praktijk blijkt dat veel EV rijders denken dat 3 fasen altijd noodzakelijk is. Dat klopt niet! Voor een groot deel van de gebruikers is 1 fase laden meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.
De prijs van een laadpaal wordt vaak verkeerd ingeschat. Veel mensen kijken alleen naar de prijs van de laadunit zelf, maar dat is slechts een deel van het totaalplaatje. De grootste kosten zitten vaak verstopt in de installatie, aanpassingen van de meterkast, het graafwerk en de eventuele netverzwaring.
De goedkoopste manier van thuis laden is niet simpelweg een laag tarief kiezen, maar een combinatie van laden op de juiste tijd, voor de juiste prijs en het slim benutten van je eigen energiebronnen zoals zonnepanelen of dynamische stroomcontracten.
Wie alleen inplugt en laadt zodra je er aan denkt betaalt vrijwel altijd te veel. De echte winst zit in actief sturen op momenten waarop stroom het goedkoopst is, of zelfs beschikbaar is tegen negatieve prijzen.
EVshield Kennisbank
Ontdek EVshield
Netcapaciteit en bedrijven
Netcapaciteit wordt voor steeds meer bedrijven een serieuze uitdaging. Vooral bij zakelijke laadpleinen ontstaat hierdoor een belangrijk vraagstuk
Right to Repair
Laadoplossingen met een focus op onderhoudbaarheid en herstelbaarheid, onze systemen zijn ontworpen om te repareren.
Hoeveel kW heb ik nodig voor thuisladen
Veel mensen denken direct aan 11 kW of zelfs 22 kW laadstations, terwijl dat in de praktijk vaak helemaal niet noodzakelijk is.
Dynamic load balancing uitgelegd
DLB is de techniek waarbij het laadvermogen automatisch wordt aangepast aan het actuele stroomverbruik.
Overzicht van populaire EV’s en laadsnelheid
Ontdek populaire elektrische auto’s en hun maximale laadsnelheid zodat je beter begrijpt welke laadoplossing het beste past bij jouw situatie.
